“…Recientemente UNCITRAL-CNUDMI ha elaborado un nuevo Instrumento que, por primera vez, pretende regular en su totalidad el contrato de transporte internacional de mercancías. …”

“…En su posición de frontera entre heteronomía y autonomía, entre teología y filosofía, entre Iglesia y sociedad, religión y cultura, luteranismo y socialismo, idealismo y marxismo, le interesaba y le interesa dilucidar y sacudir todos los ámbitos de la vida, enfocándolos hacia lo absoluto. con el sermón, hasta ahora inédito, sobre "La presencia del espíritu divino" (Die Gegenwärtigkeit des góttlichen Geistes), dado en Hamburgo el 9 de julio de 1961, testimonio de los esfuerzos de Tillich por renovar la predicación, se pasa a la segunda aparte del tomo, contituída por algunos textos fundamentales sacados de "Die Systematische Theologie (Revelación - Alienación y pecado - El Nuevo Ser en Jesús, el Cristo) y de Protestantismus, hace años agotado (Configuración protestante - Predicación protestante). …”

“…La extensión del régimen de responsabilidad del porteador ha sido el problema central en los Convenios Internacionales que regulan el contrato de transporte marítimo (e incluso en otros Convenios que regulan el transporte por otros modos), tal y como se desprende en el estudio de las Reglas de La Haya Visby y con posterioridad de las Reglas de Hamburgo y las Reglas de Rotterdam. El objetivo principal de esta monografía es identificar y evaluar la responsabilidad del porteador y la carga de la prueba (y de otros sujetos a lo que la regulación convencional imponga la responsabilidad en los mismos términos que al porteador) por los daños, pérdidas y retraso en la entrega de las mercancías en las Reglas de Rotterdam a través de la comparación con las Reglas de La Haya-Visby y Hamburgo, para finalmente concluir sobre la idoneidad del nuevo régimen adoptado por las Reglas de Rotterdam. …”