Radlogistik Grundlagen Zu Logistik und Wirtschaftsverkehr Mit Lasten- und Transporträdern
| Autor principal: | |
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| Otros Autores: | , , , , |
| Formato: | Libro electrónico |
| Idioma: | Alemán |
| Publicado: |
Wiesbaden :
Springer Fachmedien Wiesbaden GmbH
2024.
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| Edición: | 1st ed |
| Ver en Biblioteca Universitat Ramon Llull: | https://discovery.url.edu/permalink/34CSUC_URL/1im36ta/alma991009842833406719 |
Tabla de Contenidos:
- Intro
- Vorwort
- Inhaltsverzeichnis
- Autorenverzeichnis
- Teil I: Ausgangslage
- 1: Lastenräder - Technik &
- Modelle
- 1.1 Lastenradmodelle - Wie kann man in der großen Vielfalt die Übersicht behalten?
- 1.2 Leichte, einspurige Lastenräder
- 1.2.1 Mini-Lastenräder
- 1.2.2 Long John
- 1.3 Leichte mehrspurige Lastenräder
- 1.3.1 Dreirad
- 1.3.2 Vierrad
- 1.4 Heavy Cargobike
- 1.5 Anhänger
- 1.6 Komponenten von Lastenrädern
- 1.6.1 Aufbauten
- 1.6.2 Antrieb
- 1.6.2.1 Mittelmotor
- 1.6.2.2 Nabenmotor
- 1.6.2.3 Spezialmotoren
- 1.6.2.4 Serieller Antrieb
- 1.7 Fazit
- Literatur
- 2: Gesetze und Regulierung zur Radlogistik
- 2.1 Gesetzlicher Stand - Lastenrad
- 2.1.1 Rechtliche Einordnung von Lastenrädern
- 2.1.2 Lastenräder und Radverkehrsinfrastruktur
- 2.1.3 Die Nutzung von Anhängern
- 2.2 Normung zu Radlogistik und Lastenrädern
- 2.2.1 Fahrzeugtechnik und Zulassung
- 2.2.1.1 Europäischer Normprozess zum Lastenrad
- 2.2.1.2 Normungen zu elektronischen Bauteilen und weiteren Komponenten
- 2.2.2 Standardisierung in der Logistik
- 2.2.3 Standardisierung von Aufbauten und Containern
- 2.3 Nachhaltigkeitsstandards in der Radlogistik
- 2.3.1 Ökologisch orientierte Regelungen
- 2.3.2 Sozial orientierte Regelungen
- 2.4 Gesetzesrahmen Radlogistik
- 2.5 Fazit
- Literatur
- 3: Kundendienst statt Radlogistik?
- 3.1 Forschungsstand und Quellenlage
- 3.2 Rahmenbedingungen und Trends des Einsatzes von Lastenrädern im 20. Jahrhundert
- 3.3 Logistik „von unten"?
- 3.4 Image
- 3.5 Private Nutzung
- 3.6 Fazit
- Literatur
- 4: Die Renaissance des Lastenrads
- 4.1 Einführung
- 4.2 Nie wirklich weg, aber in der Nische versteckt
- 4.3 Die Renaissance beginnt
- 4.4 Die Radlogistik nimmt Fahrt auf
- 4.5 Aktueller Status der Radlogistik
- 4.6 Fazit
- Literatur.
- 5: Gewerblicher Einsatz von Lastenrädern - Vielfalt der Nutzungsmöglichkeiten
- 5.1 Einleitung
- 5.2 Interesse von Wirtschaft und Kommunen an der Lastenradnutzung
- 5.3 Segmentierung der Anwendungsfelder
- 5.3.1 KEP-Logistik und andere transportlogistische Anwendungsfelder
- 5.3.1.1 Logistik-Dienstleister
- 5.3.1.2 Regional- und Mikrologistik, eigenbetrieblich organisierte Logistik
- 5.3.2 Erbringen von Dienstleistungen vor Ort
- 5.3.2.1 Privatwirtschaft
- 5.3.2.2 Öffentliche Unternehmen
- 5.3.3 Werkverkehr
- 5.3.4 Sonstige Nutzungsarten
- 5.4 Fazit
- Literatur
- Teil II: Logistik
- 6: Radlogistik und Transformation von Logistiksystemen
- 6.1 Einleitung
- 6.2 Zustellsysteme und Dienstleistungsstrukturen
- 6.3 Die evolutorische Multi-Level-Perspektive der letzten Meile
- 6.3.1 Landschaft: übergreifende Entwicklungen
- 6.3.2 Regime: sozio-ökonomische, -technische, -politische Strukturen
- 6.3.3 Nischen: Selektions-, Verfestigungs- und Kanalisierungsprozesse
- 6.4 Schlussbetrachtung
- Literatur
- 7: Logistiksektoren und Geschäftsmodelle
- 7.1 Einführung
- 7.1.1 Logistik in der Stadt
- 7.1.2 Mengenmäßige Einordung der urbanen Logistik
- 7.2 Logistikbereiche der Radlogistik
- 7.2.1 Post
- 7.2.2 Pressedistribution
- 7.2.3 KEP
- 7.2.4 Verbundzustellung
- 7.2.4.1 Brief- und Warensendungen
- 7.2.4.2 Brief- und Pressesendungen
- 7.2.5 Lebensmittellogistik und -lieferdienste
- 7.2.5.1 B2B-Segment
- 7.2.5.2 B2C-Segment
- 7.2.6 Stückgut
- 7.2.7 Baustellenlogistik
- 7.3 Geschäftsmodelle in der Radlogistik
- 7.3.1 Organisationsform
- 7.3.1.1 Logistikdienstleister
- 7.3.1.2 Einzelunternehmer:innen
- 7.3.1.3 Subunternehmer/Nachunternehmer/Servicepartner
- 7.3.1.4 (Rad-)Kurierdienstleister
- 7.3.1.5 Lokale Radlogistiker
- 7.3.1.6 Spedition
- 7.3.1.7 KEP-Dienste.
- 7.3.1.8 Plattformdienste und Quick Commerce
- 7.4 Dienstleistung
- 7.4.1 Empfängergestützte Konsolidierung
- 7.4.2 Urban Fulfillment
- 7.4.3 Reverse Logistik
- Literatur
- 8: Urbaner Umschlag und Logistikknoten
- 8.1 Einführung
- 8.1.1 Grundfunktionen von Logistikknoten
- 8.1.2 Prozesse in Logistikknoten
- 8.2 Klassifizierung von (urbanen) Logistikknoten
- 8.2.1 Distributionsknoten
- 8.2.2 Konsolidierungsknoten
- 8.2.3 Umschlagsknoten
- 8.2.4 Empfängerknoten
- 8.3 Logistikknoten für die Radlogistik
- 8.4 Flächen für Umschlagsknoten
- 8.5 Betreibermodelle für Mikro-Hubs
- 8.5.1 Single-User-Mikro-Hubs
- 8.5.2 Multi-User-Mikro-Hubs
- 8.6 Aufbau und Gestaltung von Umschlagsknoten
- 8.6.1 Herausforderungen des urbanen Umschlags
- 8.6.2 Idealtypische Gestaltung von Mikro-Hubs
- 8.7 Genehmigungsbedürfigkeit und -fähigkeit
- 8.7.1 Genehmigungsbedürftigkeit
- 8.7.2 Genehmigungsfähigkeit
- 8.8 Fazit
- Literatur
- 9: Rolle öffentlicher Akteure bei dem Betrieb von Mikro-Hubs
- 9.1 Einleitung
- 9.2 Akteure und Betreibermodelle
- 9.2.1 Private Akteure
- 9.2.2 Öffentlich-rechtliche Akteure
- 9.2.3 Private und öffentlich-rechtliche Akteure
- 9.2.4 Exkurs: Betrieb eines Mikro-Hubs durch einen KEP-Dienstleister für andere KEP-Dienstleister
- 9.3 Betriebsszenarien
- 9.4 Fazit
- Literatur
- Teil III: Betriebliche Planung
- 10: Planung von Radlogistik
- 10.1 Einführung
- 10.2 Planungsprozess
- 10.2.1 Projektinitiierung
- 10.2.2 Umfeldanalyse
- 10.2.2.1 Ökonomie
- 10.2.2.2 Technologie
- 10.2.2.3 Gesellschaft
- 10.2.2.4 Politik und Recht
- 10.2.2.5 Ökologie
- 10.2.3 Zielstellung
- 10.2.4 Grobkonzept
- 10.2.5 Angebote und Verfügbarkeiten
- 10.2.5.1 Identifikation der Suchareale für Standorte von Radlogistikknoten
- 10.2.5.2 Immobiliensuche
- 10.2.5.3 Standortpriorisierung.
- 10.2.5.4 Modifikation und Iteration
- 10.2.6 Entwurfsplanung
- 10.2.6.1 Betriebsszenarien
- 10.2.6.2 Layoutplanung
- 10.2.7 Umsetzung
- 10.2.8 Evaluation
- 10.3 Fazit
- Literatur
- 11: Standortplanung
- 11.1 Einleitung
- 11.2 Anforderungen an Betreiber und den urbanen Raum
- 11.2.1 Siedlungsstrukturen
- 11.2.2 Flächenverfügbarkeit
- 11.2.3 Anforderungen an das Depot
- 11.3 Logistiknetzwerke
- 11.4 Mathematische Modellierung
- 11.4.1 Modelle der klassischen Optimierung
- 11.4.1.1 Grundlagen
- 11.4.1.2 Standortplanung
- 11.4.1.3 Transportplanung
- 11.4.1.4 Weiterführende Literatur
- 11.4.2 Multikriterielle Entscheidungsunterstützung
- 11.4.2.1 Scoring-Verfahren und Nutzwertanalyse
- 11.4.2.2 Analytic Hierarchy Process
- 11.4.2.3 Weiterführende Literatur
- 11.5 Fazit
- Literatur
- 12: Tourenplanung
- 12.1 Einleitung
- 12.2 Planungsebenen in der Tourenplanung
- 12.3 Ressourcenplanung
- 12.4 Mathematische Modellierung
- 12.4.1 Problemformulierung
- 12.4.1.1 Problemvarianten
- 12.4.1.2 Planungsziele
- 12.4.1.3 Problemklassen
- 12.4.2 Modell
- 12.4.2.1 Gemischt-ganzzahlige Programmierung
- 12.4.2.2 Sequenzieller Entscheidungsprozess
- 12.4.3 Lösungsmethoden
- 12.4.3.1 Lösungsverfahren für gemischt-ganzzahlige Programmierung
- 12.4.3.2 Lösungsverfahren für Sequenzielle Entscheidungsprozess
- 12.5 Fazit
- Literatur
- 13: Lösungsansätze für eine auf Lastenfahrräder ausgerichtete digitale Routenplanung
- 13.1 Einführung
- 13.2 Grundlagen und Status quo von Forschung und Routenplanungssystemen
- 13.3 Anforderungen der Radlogistik-Praxis an die Lastenrad-Routenplanung
- 13.4 Wege zur Anreicherung des digitalen Kartenmaterials
- 13.4.1 Lösungsansatz Manual Crowd Open Data
- 13.4.2 Lösungsansatz Hybrid Third Party
- 13.5 Fazit
- Literatur
- Teil IV: Öffentliche Planung.
- 14: Planerische Instrumente zur Förderung der Lastenradlogistik
- 14.1 Einführung
- 14.2 Radlogistik als Teil der strategischen Verkehrsplanung
- 14.2.1 Grundlagen städtischer Wirtschaftsverkehrskonzepte
- 14.2.1.1 Ablauf der Erarbeitung
- 14.2.2 Berücksichtigung der Radlogistik in städtischen Wirtschaftsverkehrskonzepten
- 14.2.3 Berücksichtigung in der Quartierslogistik
- 14.3 Maßnahmengruppen zur Förderung der Radlogistik
- 14.3.1 Maßnahmen der materiellen Infrastruktur
- 14.3.1.1 Bauleitplanung und Flächenbevorratung
- 14.3.1.2 Flächenbereitstellung für die Nutzung durch Mikro-Hubs
- 14.3.1.3 Fließender Verkehr
- 14.3.1.4 Ruhender Verkehr
- 14.3.1.5 Berücksichtigung in der Netzgestaltung
- 14.3.2 Maßnahmen der immateriellen Infrastruktur
- 14.3.2.1 Bereitstellung öffentlicher Daten
- 14.3.2.2 Schaffung von Datenplattformen
- 14.3.3 Maßnahmenbereich Governance/Steuerung
- 14.3.3.1 Lastenradförderung für gewerbliche Nutzungen
- 14.3.3.2 Gebietsbezogene Einfahrtsverbote
- 14.3.3.3 Lieferzeitbeschränkungen
- 14.4 Zusammenfassung
- Literatur
- 15: Akteurskreis und Akteursmanagement
- 15.1 Einführung
- 15.2 Überblick Akteure der Urbanen Logistik auf städtischer Ebene
- 15.2.1 Akteure der Logistik
- 15.2.2 Akteure der Politik und Verwaltung
- 15.2.3 Zivilgesellschaft &
- Wirtschaftsakteure
- 15.3 Akteure in der Planung von urbanen Umschlagsknoten
- 15.4 Überblick bundesweiter Interessenvertretungen
- 15.5 Akteursmanagement in der kommunalen Planung
- 15.6 Effektive Einbindung von Logistikakteuren
- 15.6.1 Zielgerichtete, umfängliche Stakeholderbeteiligung
- 15.6.2 Elemente einer mehrstufigen Stakeholderbeteiligung
- 15.6.2.1 Auftaktveranstaltung
- 15.6.2.2 Beteiligungsrunden
- 15.6.2.3 Abschlussveranstaltung
- 15.6.3 Begleitende Erhebungen.
- 15.6.4 Die Einbindung iterativ und spiralförmig gestalten.
