Transports urbains durables: la mise en oeuvre des politiques : Examens nationaux

Transports urbains durables: la mise en oeuvre des politiques Examens nationaux

Ce rapport passe en revue l'expérience de onze pays européens (y compris la Russie) et des États-Unis dans l'élaboration et la mise en oeuvre de politiques de transports urbains durables. Des rapports nationaux et une analyse synthétique permettent de tirer des leçons des politiques qui ma...

Descripción completa

Detalles Bibliográficos
Autor principal: Conférence Européenne des Ministres des Transports.
Autor Corporativo: Conférence Européenne des Ministres des Transports (-)
Formato: Libro electrónico
Idioma:Francés
Publicado: Paris : OECD Publishing 2003.
Materias:
Transport
Ver en Biblioteca Universitat Ramon Llull:https://discovery.url.edu/permalink/34CSUC_URL/1im36ta/alma991009705076606719
Tabla de Contenidos:
  • Intro
  • Avant-propos
  • Table des matières
  • Synthèse
  • 1. Contexte socio-économique, institutionnel et environnemental
  • 1.1. Grandes tendances identifiées il y a cinq ans et aujourd'hui
  • Grandes tendances urbaines
  • Coûts des grandes tendances
  • 1.1.1. Les populations urbaines ont-elles continué à croître ? L'étalement des villes s'est-il poursuivi en dégradant la couronne des banlieues proches ?
  • 1.1.2. Le taux de motorisation et l'usage de la voiture ont-ils continué à progresser ?
  • 1.1.3. L'utilisation des transports publics continue-t-elle de baisser ?
  • 1.1.4. Tendance d'évolution des déplacements à pied et à bicyclette
  • 1.1.5. Tendance à la congestion
  • 1.1.6. La sécurité routière s'est-elle améliorée ?
  • 1.1.7. Les mesures de lutte contre la pollution atmosphérique, les nuisances sonores et les émissions de CO2 ont-elles été couronnées de succès ?
  • 1.2. Cadre politico-économique
  • 1.2.1. Différences entre l'Ouest et l'Est
  • 1.2.2. Différences entre l'Europe et les États-Unis
  • 1.2.3. Différences au sein de l'Europe de l'Ouest
  • Notes
  • 2. Structures nationales pour l'élaboration des politiques
  • 2.1. Capacité des collectivités locales et régionales à élaborer des politiques et à investir dans les systèmes de transport
  • 2.2. Intégration des transports et des autres domaines d'action publique
  • 2.2.1. Politique intégrée des transports et de l'environnement
  • 2.2.2. Intégration de la planification des transports et de l'aménagement du territoire
  • 2.2.3. Procédures d'évaluation
  • 2.3. Politique des transports publics dans les zones urbaines
  • 2.3.1. Amélioration du système de transports publics
  • 2.3.2. Tarification et financement des transports publics
  • 2.4. Politique de limitation de l'usage de la voiture
  • 2.4.1. Politique en matière de stationnement
  • 2.4.2. Gestion du trafic.
  • 2.4.3. Instruments économiques
  • 2.4.4. Actions visant les véhicules en circulation
  • 2.5. Modes de transport non motorisés
  • 2.5.1. Pistes cyclables et zones piétonnes
  • 2.5.2. Amélioration de l'environnement urbain par le développement d'alternatives à la voiture
  • Notes
  • 3. Enseignements pour la mise en œuvre des politiques
  • 3.1. Décentralisation
  • 3.2. Importance du rôle de l'État
  • 3.2.1. Définition d'un cadre fonctionnel pour le développement de transports durables à l'intention des échelons d'administration infranationaux
  • 3.2.2. Influence sur les politiques régionales et locales
  • 3.2.3. Rôle de l'État dans le financement des transports publics locaux
  • 3.3. Participation et nouveaux partenariats
  • 3.3.1. Consultation
  • 3.3.2. Information et communication
  • 3.3.3. Recherche de nouveaux partenaires
  • Explications du tableau récapitulatif ci-dessous
  • Note
  • Tableau 1. Tableau récapitulatif simplifié
  • Examens nationaux par pays
  • République tchèque
  • 1. Contexte
  • 1.1. Tendances des transports urbains
  • Tableau 2. Principales zones urbaines
  • Tableau 3. Tendances du nombre de propriétaires de véhicules à Prague et dans l'ensemble du pays
  • Tableau 4. Tendances de l'utilisation des voitures à Prague, 1971-1999
  • Tableau 5. Transports publics à Prague, 1971-1999
  • Tableau 6. Tendances des transports urbains, 1993-1999
  • Tableau 7. Ventilation modale transports publics/privés pour les trajets du domicile au lieu de travail dans les grandes villes, 1999
  • 1.2. Problèmes environnementaux
  • 1.3. Aménagement du territoire urbain
  • 1.4. Sécurité
  • Tableau 8. Accidents de la route à Prague
  • Tableau 9. Accidents de la route en République tchèque
  • 2. Cadre institutionnel
  • 2.1. Réforme institutionnelle
  • 2.2. Contexte institutionnel
  • 2.3. Contexte national
  • 2.4. Contexte régional
  • 2.5. Contexte local.
  • 3. Cadre de politique générale
  • 3.1. Politique des transports
  • 3.2. Politiques de transports régionaux
  • 3.3. Intégration de l'aménagement du territoire et de la planification des transports
  • 3.4. Transports publics urbains
  • Tableau 10. Financement des tranports publics urbains, 1999
  • 3.5. Mesures de gestion des transports et de limitation du trafic
  • 3.6. Autres mesures visant à régler les problèmes de transports urbains
  • 3.7. Succès de la mise en place d'un système de transport viable
  • Note
  • Finlande
  • 1. Contexte
  • 1.1. Transports publics
  • Figure 1. Ventilation des transports de voyageurs (voyageurs-kilomètres)
  • Tableau 11. Transports publics urbains par modes
  • Figure 2. Ventilation des transports publics (voyageurs-kilomètres)
  • Figure 3. Ventilation des transports publics (nombre de voyageurs)
  • 1.2. Bicyclette
  • Tableau 12. Principales zones urbaines
  • Tableau 13. Qualité de l'air à Helsinki
  • Figure 4. Décès dus à des accidents de la route entre 1980 et 1999
  • Figure 5. Blessés dus à des accidents de la route entre 1980 et 1999
  • 2. Cadre institutionnel
  • 2.1. Cadre institutionnel des transports urbains
  • Tableau 14. Infrastructure de transports en Finlande
  • Tableau 15. Capacité des transports publics urbains (1997)
  • Tableau 16. Capacité totale des transports publics (1997)
  • 2.2. Cadre institutionnel applicable à l'aménagement du territoire
  • 2.3. Interaction entre les transports urbains et l'aménagement du territoire
  • 3. Cadre d'orientation
  • 3.1. Planification des transports urbains
  • 3.2. Aménagement du territoire
  • 3.3. Intégration de planification des transports et de l'aménagement du territoire et des autres politiques
  • 4. Évaluation et conclusions
  • Références
  • France
  • 1. Contexte
  • 1.1. Grandes tendances de la mobilité urbaine
  • 1.2. Le cas de l'Ile-de-France (région parisienne).
  • Figure 6. Croissance de la population de la région parisienne, 1975-2015
  • Figure 7. Évolution du taux de motorisation des ménages franciliens, 1976-1997
  • Figure 8. Évolution du trafic automobile dans la région parisienne (1975-2000) par rapport au PIB
  • 2. Structure institutionnelle
  • 2.1. Planification des zones urbaines : responsabilités en matière d'aménagement du territoire, d'environnement et de transports
  • 2.2. Contexte propre aux transports collectifs
  • 2.3. Perspectives et interactions
  • 3. Politique des déplacements urbains
  • 3.1. Cadre législatif
  • 3.2. Les plans de déplacements urbains (PDU)
  • 3.3. Urbanisation et déplacements
  • 3.4. Le financement des projets : contributions de l'État
  • 3.5. Évaluation des projets
  • 3.6. Options
  • 4. Conclusions
  • Notes
  • Allemagne
  • 1. Introduction
  • 2. Situation actuelle et tendances
  • Tableau 17. Évaluation de quelques indicateurs de mobilité, 1976-2000
  • Tableau 18. Répartition modale dans les grandes villes
  • Tableau 19. Pourcentage de particuliers fréquentant les transports publics locaux sur une semaine
  • Figure 9. Moyenne et plage de variation du pourcentage d'usagers des transports publics
  • 3. Stratégie globale pour des transports urbains respectueux de l'environnement
  • 3.1. Réduire le besoin de se déplacer
  • Encadré. Responsabilités du gouvernement fédéral, des Länder et des collectivités locales
  • 3.2. Reporter la circulation sur des moyens de locomotion plus respectueux de l'environnement
  • Encadré. La résidence Bremen-Hollerland : un exemple d'habitat sans voiture
  • Encadré. Projet pilote : normes environnementales strictes et concurrence entre les transports publics locaux
  • Encadré. Karlsruhe : un exemple de système de train léger attractif
  • 3.3. Améliorer les services de transport.
  • 3.4. Mettre en place des incitations fiscales et des redevances d'utilisation
  • Encadré. Buxtehude : un exemple de modération de trafic à grande échelle
  • 3.5. Améliorer la protection de l'environnement
  • 3.6. Promouvoir les nouvelles technologies et les carburants de substitution
  • Encadré. Projets pilotes en faveur de l'utilisation du gaz naturel comme carburant
  • 3.7. Renforcer la sécurité routière
  • 3.8. Effectuer des recherches sur la mobilité
  • 3.9. Coopération internationale
  • 4. Conclusion
  • Italie
  • 1. Le contexte
  • 1.1. Caractéristiques géographiques et socio-économiques
  • 1.2. Principales caractéristiques du système de transports
  • Figure 10. Répartition entre modes pour le transport des passagers, 1998
  • Figure 11. Répartition entre modes de transport du volume de fret italien - 1998
  • Figure 12. Longueur des routes (km) par km2 - UE 1997
  • Figure 13. Longueur des routes (km) pour 1 000 habitants
  • Figure 14. Longueur des autoroutes (km) par km2 dans les pays membres de l'UE
  • Figure 15. Nombre de véhicules utilisés par km de chaussée
  • Figure 16. Longueur des routes pour 1 000 habitants dans le nord, le centre et le sud de l'Italie
  • Figure 17. Longueur des routes par km2 dans le nord, le centre et le sud de l'Italie
  • Tableau 20. Longueur du réseau ferré par millions d'habitants -1998
  • 2. Principales tendances des déplacements urbains
  • 2.1. Tendances urbaines et caractéristiques socio-économiques
  • Tableau 21. Population, nombre de propriétaires d'automobiles et valeurs de la qualité de l'air en milieu urbain dans l'UE
  • 2.2. Principaux schémas de mobilité urbaine
  • Tableau 22. Volumes de transports urbains publics et privés (milliards de km-p) et parts en pourcentage
  • Figure 18. Volumes de transports publics urbains par mode (1988 à 1996).
  • Figure 19. Indice de motorisation et revenu par habitant dans certaines provinces d'Italie.

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