Perspectives des transports FIT 2019.
Les perspectives des transports FIT donnent un aperçu des tendances récentes et des perspectives à court terme du secteur des transports au niveau mondial ainsi que des perspectives à long terme des demandes de transport jusqu'en 2050. L'analyse comprend le transport de marchandises (m...
| Autor principal: | |
|---|---|
| Autor Corporativo: | |
| Formato: | Libro electrónico |
| Idioma: | Francés |
| Publicado: |
Paris :
OECD Publishing
2020.
|
| Colección: | Perspectives des transports FIT
|
| Materias: | |
| Ver en Biblioteca Universitat Ramon Llull: | https://discovery.url.edu/permalink/34CSUC_URL/1im36ta/alma991009704710806719 |
Tabla de Contenidos:
- Intro
- Éditorial
- Remerciements
- Guide du lecteur
- Résumé
- Contexte
- Principaux résultats
- Conclusions sur l'action à mener
- Disposer d'outils de planification plus efficaces pour mieux faire face à l'incertitude
- La politique des transports doit anticiper les bouleversements extérieurs au secteur
- Les systèmes de transport tireront profit de politiques-cadre en faveur de l'innovation
- Il faut des politiques plus ambitieuses pour stopper la croissance des émissions de CO2 liées au transport
- Chapitre 1. Évolution de la demande de transport à l'horizon 2050
- Incertitude grandissante autour des facteurs de la demande de transport
- Une démographie mondiale qui évolue
- Une croissance économique au ralenti
- Un climat d'incertitude pour le commerce international
- Incertitude autour des prix du pétrole
- Une demande de transport de voyageurs en hausse
- Métamorphose de la mobilité urbaine
- Une expansion du transport non urbain intérieur dominée par la voiture
- Croissance rapide du transport aérien international de voyageurs
- La croissance du transport de marchandises fait face à des incertitudes
- Les navires assurent la majorité des opérations de fret mondial
- La demande de fret par voie de surface aura le vent en poupe en Asie
- Le fret aérien croît plus fortement que tous les autres modes de transport de marchandises
- Notes
- Références
- Chapitre 2. Impact des politiques des transports sur les émissions de CO2 jusqu'en 2050
- Le défi de la décarbonation des transports
- L'ambition politique, clé de la réduction des émissions de CO2 des transports
- Des mesures d'atténuation plus ambitieuses peuvent faire baisser les émissions en milieu urbain
- Des mesures d'atténuation plus ambitieuses peuvent freiner la hausse attendue des émissions imputables au transport non urbain de personnes.
- Des mesures d'atténuation plus ambitieuses peuvent prévenir en grande partie la hausse des émissions prévue dans le transport de marchandises
- Des innovations de rupture seront nécessaires pour tenir les objectifs de décarbonation dans le secteur des transports
- Notes
- Références
- Chapitre 3. Ruptures dans le transport urbain de personnes
- La mobilité urbaine connaît une mutation rapide
- Contribution possible des politiques de transport urbain à la réduction des émissions
- Le scénario d'ambitions inchangées pour le transport urbain de personnes
- Le scénario d'ambitions élevées pour le transport urbain de personnes
- Mobilité urbaine par région
- Polluants locaux
- Le phénomène de rupture du télétravail
- Pourquoi télétravailler ?
- Comment le télétravail modifie-t-il les comportements de mobilité ?
- Résultats de la simulation
- Recours massif à la mobilité partagée
- Pourquoi opte-t-on pour la mobilité partagée ?
- Quelles sont les conséquences du recours à la mobilité partagée pour le transport urbain ?
- Résultats des simulations
- Véhicules autonomes
- Pourquoi choisit-on les véhicules autonomes ?
- Quelles seront les incidences des véhicules autonomes sur le transport urbain ?
- Résultats des simulations
- Scénarios de rupture dans le transport urbain de personnes
- Notes
- Références
- Chapitre 4. Ruptures dans le transport non urbain de personnes
- Une demande de transport non urbain de personnes appelée à augmenter fortement
- Les politiques applicables au transport non urbain de personnes et leur potentiel d'atténuation
- Les politiques actuelles ne découpleront pas la demande de transport non urbain des émissions
- Il est possible de réduire les émissions de CO2 du transport non urbain de personnes
- Train à très grande vitesse
- Comment promouvoir le développement du train à très grande vitesse ?.
- Quels impacts des trains à très grande vitesse sur le transport de voyageurs ?
- Résultats de la simulation
- Vols long-courrier à bas prix
- Quels moteurs pour l'expansion des transporteurs à bas prix ?
- Quels impacts des long-courriers à bas prix sur le transport aérien ?
- Résultats de la simulation
- Carburants de substitution pour l'aviation
- Comment favoriser l'essor des énergies de substitution dans le transport aérien ?
- Quels impacts des carburants de substitution sur le secteur du transport aérien ?
- Résultats de la simulation
- Trois scénarios de rupture pour le transport non urbain de personnes
- Notes
- Références
- Chapitre 5. Ruptures dans le transport de marchandises
- Essor du transport de marchandises attendu dans un climat de forte incertitude
- Le potentiel d'atténuation des politiques et les mesures connues à l'égard du transport de marchandises
- Le Commerce en ligne (e-commerce)
- Quels sont les déterminants de l'essor du commerce en ligne ?
- Commerce en ligne : quelles conséquences sur le secteur des transports ?
- Le commerce électronique induit une hausse des volumes de marchandises transportées et des émissions
- L'impression 3D
- Quels facteurs sous-tendent l'adoption de l'impression 3D ?
- Quelles sont les répercussions potentielles de l'impression 3D sur les transports ?
- L'adoption généralisée de l'impression 3D pourrait réduire sensiblement les volumes de fret internationaux
- Les nouvelles routes commerciales internationales
- Quels sont les facteurs d'évolution des routes commerciales internationales ?
- Quelles seront les conséquences des modifications des routes commerciales sur le transport international de marchandises ?
- L'ouverture de nouvelles routes commerciales influera peu sur les émissions, mais pourra modifier en profondeur les réseaux de transport.
- La transition énergétique pour le fret routier longue distance
- Quels sont les facteurs de la conversion du transport routier longue distance aux énergies renouvelables ?
- Quels seront les effets de la conversion aux carburants de substitution dans le fret routier longue distance ?
- La décarbonation du transport routier de marchandises exige la transition énergétique du fret longue distance
- Les camions autonomes
- Quels sont les déterminants du recours aux camions autonomes ?
- De quelle manière le recours aux camions autonomes rejaillira-t-il sur les systèmes de transport ?
- Les camions autonomes n'ont guère d'incidence sur les émissions
- Les véhicules de grande capacité
- Qu'est-ce qui facilite la généralisation des véhicules de grande capacité destinés au transport routier de marchandises ?
- Quelles seront les incidences des véhicules de grande capacité sur le transport routier de marchandises ?
- Incidence modeste des véhicules de grande capacité en termes d'émissions et de report modal
- Les scénarios de rupture dans le transport de marchandises
- Notes
- Références
- Annexe statistique
- Blank Page.
