Fronteras y ferrocarriles génesis, toma de decisión y construcción de los carriles transpirenaicos (1844-1929)
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| Formato: | Libro electrónico |
| Idioma: | Castellano |
| Publicado: |
Lérida :
Edicions de la Universitat de Lleida
1999.
Lleida : 1999. |
| Colección: | Col-lecció Espai/temps ;
volumen 39. |
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| Ver en Biblioteca Universitat Ramon Llull: | https://discovery.url.edu/permalink/34CSUC_URL/1im36ta/alma991009432899906719 |
Tabla de Contenidos:
- FRONTERAS Y FERROCARRILES: GÉNESIS, TOMA DE DECISIÓN Y (...); PÁGINA LEGAL; SUMARIO; INTRODUCCIÓN; 1 LA ARMONIZACIÓN DE LAS REDES DE TRANSPORTE: EL PROBLEMA DEL ANCHO DE VÍA; 1.1. Stephenson contra Brunel. La ""Battle of the Gauges"" del Reino Unido; 1.2. El ancho de vía de los ferrocarriles españoles; 1.2.1. El Informe Subercase; 1.2.2. El ancho de vía de seis pies o la unidad de los ferrocarriles ibéricos; 2 FERROCARRILES DE PAPEL: LOS PRIMEROS PROYECTOS DE ENLACES TRANSPIRENAICOS; 2.1. El impulso local y las comunicaciones transpirenaicas
- 2.2. La legislación ferroviaria española y los primeros estudios técnicos2.2.1. La ley de ampliación ferroviaria de 1870 y la legislación de 1877; 2.2.2. La Comisión técnica de 1880; 3 LA POSICIÓN FRANCESA: LA PREFERENCIA POR LOS FERROCARRILES DIRECTOS; 3.1. El enlace rápido con las colonias: la línea de la Noguera Pallaresa; 3.2. El directo París-Madrid por territorio navarro; 4 LA POSICIÓN ESPAÑOLA: LA RELEVANCIA DE LOS PROBLEMAS POLÍTICO-ESTRATEGICOS; 4.1. El ferrocarril de Canfranc y la política ferroviaria española; 4.1.1. La ley del Canfranc
- 4.2. El Val d'Aran y los intereses estratégicos de la nación5 EL FRACASO DE LAS NEGOCIACIONES DIPLOMÁTICAS; 5.1. La Conferencia Internacional de 1885; 5.1.1. Las líneas de Canfranc y Roncal; 5.1.2. La línea de la Noguera Pallaresa por los valles de Aran y Salat; 5.2. El ferrocarril de Canfranc: Construcción; 5.3. El ferrocarril de la Noguera Pallaresa: Concesión; 5.4. La Conferencia internacional de 1893; 6 DIFICULTADES FINANCIERAS Y SENDAS DIVERGENTES EN POLÍTICA EXTERIOR, 1885-1900; 6.1. Las dificultades de la Hacienda francesa; 6.2. La crisis cambiaria en España
- 6.3. Política arancelaria y comercio exterior6.4. Política exterior e intereses coloniales; 7 EL DEFINITIVO ACUERDO EN EL DISEÑO DE LAS LÍNEAS PIRENAICAS, 1900-1907; 7.1. Cambio en la política francesa: el abandono de los ferrocarriles directos; 7.2. La Conferencia Internacional de 1903-1904; 7.3. El acercamiento hispano-francés: El contencioso de Marruecos; 8 LA CONSTRUCCIÓN DE LOS FERROCARRILES TRANSPIRENAICOS, 1904-1951; 8.1. La situación de los enlaces en 1904; 8.2. Del inicio de las obras a la Primera Guerra Mundial (1908-1914)
- 8.3. La incidencia de la Gran Guerra en el desarrollo de las obras8.4. La política de transportes de Primo de Rivera y la conclusión de los transpirenaicos; CONCLUSIONES; MAPAS; BIBLIOTECAS Y ARCHIVOS; BIBLIOGRAFIA; Fuentes impresas; Fuentes manuscritas
