Infraestructuras ferroviarias
| Otros Autores: | |
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| Formato: | Libro electrónico |
| Idioma: | Castellano |
| Publicado: |
Barcelona :
Universitat Politècnica de Catalunya. Edicions UPC
abril de 2010
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| Edición: | Segunda edición |
| Colección: | Temas de Transporte y Territorio ;
12. |
| Materias: | |
| Ver en Biblioteca Universitat Ramon Llull: | https://discovery.url.edu/permalink/34CSUC_URL/1im36ta/alma991009419746906719 |
Tabla de Contenidos:
- INFRAESTRUCTURAS FERROVARIAS ; PÁGINA LEGAL ; ÍNDICE; 1 DESARROLLO DE LAS REDES FERROVIARIAS; 1.1 INFRAESTRUCTURAS FERROVIARIASEN EL MUNDO; 1.2 INFRAESTRUCTURAS FERROVIARIASEN EUROPA; 1.3 LA RED FERROVIARIA EUROPEAEN RELACIÓN CON LA RED VIARIA; 1.4 PRINCIPALES ITINERARIOS DE LA REDFERROVIARIA EUROPEA; 1.5 CARACTERÍSTICAS DE LA REDFERROVIARIA ESPAÑOLA; 1.6 INDICADORES DE LA DIFICULTADDE EXPLOTACIÓN DE UNAINFRAESTRUCTURA FERROVIARIA; 2 CARACTERÍSTICAS FUNDAMENTALES DE UNA VÍADE FERROCARRIL; 2.1 CONFIGURACIÓN GENERAL; 2.2 CARRIL; 2.3 TRAVIESAS Y SUJECIONES; 2.4 PLACAS DE ASIENTO; 2.5 BALASTO
- 3 CARACTERÍSTICAS FUNDAMENTALES DEL MATERIAL MOTOR3.1 CONFIGURACIÓN GENERALDE UNA LOCOMOTORA; 3.2 INCIDENCIA EN LA DINÁMICAVERTICAL DE LA DISPOSICIÓNDE LOS MOTORES; 3.3 REPERCUSIÓN DE LA DINÁMICATRANSVERSAL EN EL DISEÑOCONSTRUCTIVO; 3.4 SITUACIÓN ACTUAL Y TENDENCIASRESPECTO A LA CONCEPCIÓNDE LOCOMOTORAS; 4 COCHES DE VIAJEROS; 4.1 VEHÍCULOS CONVENCIONALESY COCHES TALGO; 4.2 EL BOGIE COMO ELEMENTODE REFERENCIA DE UN VEHÍCULO; 4.3 EVOLUCIÓN DE LOS PRINCIPALES TIPOSDE BOGIES; 4.4 LA NUEVA GENERACIÓN DE BOGIESPARA 160/200 KM; 4.5 COCHES TALGO
- 4.6 VEHÍCULOS APTOS PARA CIRCULARPOR VÍAS DE DIFERENTE ANCHO5 RAMAS AUTOPROPULSADAS; 5.1 NUEVOS AVANCES EN RELACIÓNCON LA REDUCCIÓN DEL PESONO SUSPENDIDO; 5.2 TRACCIÓN CONCENTRADAY TRACCIÓN DISTRIBUIDA; 5.3 BOGIES PARA RAMAS DE ALTAVELOCIDAD; 6 VAGONES DE MERCANCÍAS; 6.1 CONFIGURACIÓN GENERAL; 6.2 BOGIES MODERNOS PARA VAGONES; 6.3 CONDICIONES EN LA CIRCULACIÓN DELOS VAGONES. CLASIFICACIÓN DELÍNEAS UIC; 6.4 ELEMENTOS DE ENGANCHEY TRACCIÓN; 6.5 VAGONES APTOS PARA CIRCULARPOR VÍAS DE DIFERENTE ANCHO; 7 GÁLIBO DEL MATERIAL Y GÁLIBO DE OBSTÁCULOS; 7.1 CONTORNO DE REFERENCIA; 7.2 UNIDAD TÉCNICA
- 7.3 GALIBOS A, B, C Y DERIVADOS8 ESTABILIDAD DE MARCHA DE UN VEHÍCULO Y CONFORTDE LOS VIAJEROS; 8.1 ÍNDICE DE SPERLING PARA EVALUARLA ESTABILIDAD DE MARCHADE UN VEHÍCULO; 8.2 ÍNDICE DE SPERLING PARA EVALUAREL CONFORT DEL VIAJERO; 8.3 NUEVA FORMULACIÓN DEL ÍNDICEDE SPERLING; 8.4 EL ÍNDICE DE SPERLING Y SUINCIDENCIA EN EL DISEÑODE LOS VEHÍCULOS; 8.5 EL ÍNDICE DE SPERLING Y SU RELACIÓNCON LA CALIDAD DE VÍAY LA VELOCIDAD DE CIRCULACIÓN; 8.6 LA RESPUESTA DEL SER HUMANOA LAS VIBRACIONES; 9 CIRCULACIÓN EN CURVA; 9.1 PERALTE
- 9.2 ACELERACIÓN CENTRÍFUGASIN COMPENSAR. INSUFICIENCIADE PERALTE Y COEFICIENTEDE SOUPLESSE9.3 VEHÍCULOS DE CAJA INCLINABLE; 9.4 REPERCUSIÓN PRÁCTICA DE UTILIZARVEHÍCULOS DE CAJA INCLINABLE; 9.5 DETERMINACIÓN DEL PERALTEPRÁCTICO EN CURVA. INSUFICIENCIAY EXCESO DE PERALTE; 9.6 ACUERDOS VERTICALES; 9.7 CURVAS DE TRANSICIÓN; 9.8 LONGITUD DE LAS CURVASDE TRANSICIÓN; 9.9 PARÁMETROS DE DISEÑO DE LÍNEASDE ALTA VELOCIDAD; 10 FACTORES SOBRE LOS QUE ACTUAR PARA INCREMENTARLA VELOCIDAD DE CIRCULACIÓN EN CURVA; 10.1 MARCO GENERAL; 10.2 REDUCCIÓN DE LA ACELERACIÓNDEBIDA A LOS DEFECTOSGEOMÉTRICOS DE LA VÍA
- 10.3 MODIFICACIÓN DEL PERALTEEXISTENTE EN LA VÍA
